許俊逸指出,自始至終就沒有路線東移之事;一旦要改路線,就必須重新提報計畫。 MyGoNews房地產(chǎn)新聞 區(qū)域情報
許俊逸指出,自始至終就沒有路線東移之事;一旦要改路線,就必須重新提報計畫。
新聞?wù)?/span>
  • 沒有所謂路線「東移」,自2009年9月9日行政院核定的路線自始就是「在既有鐵路的東側(cè)」施工
【MyGoNews林承志/臺北報導】臺南市區(qū)鐵路地下化計畫工程規(guī)劃引發(fā)民眾強烈關(guān)切,臺南市長賴清德強調(diào),民眾陳情問題嚴重且重要,特別邀請交通部常務(wù)次長許俊逸及鐵路改建工程局等相關(guān)官員南下說明。許俊逸公開澄清沒有所謂路線「東移」,自2009年9月9日行政院核定的路線自始就是「在既有鐵路的東側(cè)」施工,選定「地下化永久軌直接於現(xiàn)有軌東側(cè)施作」方案、不做臨時軌方案,則是基於古蹟保存、用地徵收及維持臺鐵營運等3大面向而採行的最小施作面。

臺南市區(qū)鐵路地下化計畫工程,連日來引發(fā)民眾關(guān)心,拆遷戶陳情事件不斷。賴清德表示,臺南市各界歷經(jīng)廿年之久才爭取到的鐵路地下化工程,是在2009年9月9日經(jīng)行政院核定,市府在依規(guī)定執(zhí)行核定路線公開展覽,說明等工作,民眾陳情不斷,市府特邀交通部長官南下說明。

許俊逸指出,自始至終就沒有路線東移之事;一旦要改路線,就必須重新提報計畫。2009年9月9日行政院核定之路線自始就是「在既有鐵路的東側(cè)」施工,是唯一版本,並無推翻原核定路線而向東移設(shè)的情形。臺鐵每日運量60萬人,基於施工期間必須維持鐵路的正常營運,而原有鐵路路寬無法同時提供地面鐵路列車運轉(zhuǎn)及地下隧道施工所需空間,且臺南古蹟車站又位於現(xiàn)有鐵路西側(cè),在多方考量後,選擇唯一方案就是「在既有軌道東側(cè)設(shè)置地下隧道」。

交通部鐵路改建工程局副局長周永暉補充說明,「在既有軌道東側(cè)設(shè)置地下隧道」的優(yōu)點,一、對臺南火車站古蹟?shù)谋4孀罴?古蹟在現(xiàn)有軌道西側(cè));二、降低市區(qū)交通的衝擊;三、都市縫合最佳;四、節(jié)省工期;五、對鐵路現(xiàn)有營運影響最低;六、地面建築物拆除面積最少。換言之,在既有軌道東側(cè)設(shè)置地下隧道是以技術(shù)可行、維持施工期間臺鐵營運正常、保障附近民房安全、對環(huán)境及城市發(fā)展最佳,且儘量減少取得私人土地為考量的最適當方案。

至於外界質(zhì)疑的施工方法為何不採潛盾,而是「明挖覆蓋工法」?許俊逸說,臺灣各縣市鐵路地下化工程皆採用「明挖覆蓋工法」??紤]原因有三:一、鐵軌位移若有0.5公分的落差就可能造成火車出軌,和捷運採潛盾工法可容許地面有5公分高度差,兩者的安全條件無法相提並論。任何地下化工程都必須考量使用功能、地質(zhì)條件、地下及地面設(shè)施的狀況、施工期程等。但最重要的是工程可能造成的風險必須列入考量,一定要選擇風險最低的工法,才能確保安全施工及如期如質(zhì)完成。

二、鐵路地下改建工程是在「緊鄰」(非直接下方)營運中的鐵路地下施工,為了確保現(xiàn)行鐵路維持正常營運,讓火車安全行駛,採用明挖覆蓋工法先以兩側(cè)連續(xù)壁鞏固施工範圍與鄰近鐵路及建築物基礎(chǔ)地層阻隔保護,以避免因地下工程挖掘而造成行駛中的火車出軌事故。三、臺南地區(qū)地質(zhì)經(jīng)鑽探調(diào)查結(jié)果主要為砂質(zhì)地層,如果採潛盾工法,屬於相對的柔性結(jié)構(gòu),且無地下連續(xù)壁對兩側(cè)地層作阻隔保護,地層的沉陷量較大,對緊鄰的現(xiàn)行軌道與行駛中火車有極大的風險,是非常不安全的。所以施工方法的最優(yōu)先原則就是「安全第一」而採「明挖覆蓋工法」。

針對不採臨時軌之鐵路施工原因?許俊逸指出,臨時軌的施作空間內(nèi),現(xiàn)有鐵道旁的建物仍必須拆除,且於軌道東側(cè)施作地下永久軌,鐵路廊道騰空後的土地,可以做整體規(guī)劃,透過都市計畫,進行城市縫合,創(chuàng)造臺南新都心。許俊逸進一步指出,預計花費294億的臺南市區(qū)鐵路地下化工程,交通部希望能藉此與臺南市共同打造臺南市重生機會,再造地方都市更新契機。至於用地補償?交通部擬採「市價」徵收。都市發(fā)展局長吳欣修指出,依據(jù)土地徵收條例進行,屆時將透過都市計畫程序,提交市地價評議委員會審核,才能進行實質(zhì)補償。

至於民眾質(zhì)疑媒體報導2010年9月7日交通部毛治國部長於立法院陳淑慧委員召開「臺南鐵路地下化工程動工說明會」中說「工程不東移,原路線施工」,許俊逸也代表毛部長解釋,本項計畫路線在2009年9月行政院就已核定,毛部長2010年9月答覆民眾詢問時,是表示不再變更行政院核定路線,交通部鐵路改建工程局針對媒體報導可能引起民眾誤解,即於9月9日於網(wǎng)路發(fā)布新聞稿澄清。

歷經(jīng)20多年的爭取,臺南鐵路地下化工程搭上中央政府鐵路改建的最後一班列車,許俊逸強調(diào),除非是不可抗力之因素,臺南市區(qū)鐵路地下化計畫工程預計在民國2017年5月完工,今起將加強溝通說明事宜,預計從「里」出發(fā),辦理公開說明會,「溝通、溝通再溝通」,將受影響程度降到最低;而市府方面也將印製說明手冊發(fā)送民眾。